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航空物流運輸:淺談航空貨站的安全管理工作 

發布時間:2022/06/13
航空物流運輸:淺談航空貨站的安全管理工作

隨著我國經濟社會的持續快速發展,飛機運輸貨物就是我們所說的航空物流運輸業獲得了前所未有的發展機遇,以旅客運輸為主的航空市場正朝著客貨并重的方向發展。在過去的近二十年中,我國航空貨物運輸量年均增幅超過20%,為世界航空貨運業平均增速的近4倍。機場和航空公司貨站是民航運輸生產的重要部門,擔負著空防安全和貨郵運輸等職責,工作關乎旅客生命和國家財產安全,可謂職責重大不容有失。隨著我國經濟社會的發展和民航強國建設的深入,客觀環境和條件的變化對貨站安全管理工作提出了新的要求,如何把握好時代的脈搏和節奏,強化安全管理意識,提高安全風險防控水平,創新安全風險管控方法,成為了擺在航空貨運人面前的新課題。

 

 

  近幾年來,國內外因貨物運輸引發的航空安全事件屢有發生,航空貨運的安全形勢越發嚴峻。1996年美國VALUEJET航空公司592航班(DC-9飛機)運輸使用過的氧氣發生器,因氧氣發生器意外發生反應,造成貨艙內劇烈燃燒(溫度高達3000華氏度),起飛后15分鐘飛機墜毀,機上110人全部死亡;2000年3月,中國化工建設大連公司委托馬航運輸兩個集裝箱貨物到印度,飛機抵達馬來西亞吉隆坡機場中轉時,貨運人員發現貨艙已被強刺激性的白色煙霧所籠罩,直到第二天早晨8點半,機場消防救援隊才將裝有80桶貨物的集裝箱卸下。經調查該貨物不是大連化建申報的8-羥基喹啉,而是一種叫做草酰氯的強酸性腐蝕化學藥品。2001年2月,法國空中客車公司對飛機狀況進行了評估,認為修理成本可能超過8900萬美元,即使勉強修理好也不能保證安全飛行,據此推定飛機全損。

 

  從以上兩個案例我們不難看出航空貨運安全的極端重要性,第一起事故直接導致機毀人亡,第二起事故導致飛機全毀。血的教訓是慘痛的,當痛定之后我們應該反思的是如何才能防止這樣的悲劇再次發生。分析日常各項工作內容和性質,我們可以歸納出目前航空貨站安全工作所面臨的問題主要有三類:

 

  一、貨物收運的空防安全。近幾年來,因托運人偽報貨物品名而引起的危險品運輸事件屢有發生;新型化工產品的大量涌現客觀上加大了安檢的把關難度;貨運從業者的危險品知識和技能不足加大了收運的風險;恐怖主義活動活躍、“三股勢力”蟄伏待機,作為公共服務場所的航空貨站存在著潛在的安全風險。

 

  二、危險品操作安全與應急處置。目前我國三大骨干航空公司都具備危險品承運資格,隨著經濟社會的發展和航空公司營銷工作的開展,在各航空貨站進行裝卸和倉儲的危險品數量越來越多,危險品貨物在裝卸機和倉儲過程中需要重點的照顧,操作稍有不慎就可能導致嚴重后果;航空貨站針對緊急情況的預案準備不足,且應急演練的數量和質量明顯欠缺。

 

  三、貨物裝載平衡安全。飛機在飛行過程中要保證俯仰、方向和橫側三項平衡,其中俯仰平衡要由運輸部門事先將業載情況通知機組來進行調控。近幾年來,在某些機場和航空公司貨站,因個別工作人員貪圖個人私利造成的隱載(即申報重量少于實際重量)情況時有發生。貨物隱載會導致飛機操縱困難甚至失控,直接影響飛行安全。

 

  在黨和政府大力倡導構建和諧社會的背景下,在民航局提出“持續安全”理念的情況下,加強安全管理體系建設,不斷更新安全知識和理念,不斷探索新的管控技術和方法,是我們航空貨運人不可推卸的責任。

 

  一、建立安全管理體系

 

  2007年3月,民航總局頒發了“關于中國民航實施安全管理體系(SMS)建設的通知”,開始在全行業進行SMS總體框架、系統要素和實施指南等相關知識的培訓,并與10月份正式印發了《中國民航安全管理體系建設總體實施方案》。2008年,李家祥局長和新一屆總局黨組提出了持續安全的理念,對民用航空的安全工作提出了更高的要求。

 

  SMS即安全管理體系(safety management system)是一個系統的、清晰的和全面的安全風險管理方法,它綜合了運行、技術系統、財務和人力資源管理,融入到公司的整個組織機構和管理活動中,包括目標設定、計劃和績效評估等,目的是最終實現安全運行和符合局方的規章要求。各航空貨站應制定詳細的SMS建設計劃,對具體實施的項目內容、步驟要求、時間進度、責任劃分、注意事項等進行系統梳理,并根據現實變化情況(如局方規章、政策變化)進行調整。同時要制定詳細的子計劃,如分解裝卸安全中的裝載、平衡、卸機、超限貨物、行李核對等方面的具體問題,逐一進行細化和分解。

 

  在完成學習宣貫、安全評估、多維控制等工作的前提下,進行危險源識別和評估,并形成完整的預防與糾錯機制。航空貨站的SMS管理體系應包括六個方面,即安全管理計劃、文件記錄體系、安全監督機制、培訓系統、質量保證系統和應急預案。

 

  在航空貨站進行SMS建設有三個方面的益處:一是細化的安全職責落實到崗位、落實到個人,避免安全責任的漏洞;二是生產流程的規范化,每名員工都按照標準操作,杜絕工作中的隨意行為,使安全工作時刻處于可監控、可追溯的狀態下;三是可以通過自檢、互檢、專檢、抽檢、取檢的閉環監控方式檢驗,便于安全工作的預防與糾錯。

 

  二、做好對外宣傳工作

 

  分析危險品運輸事故時我們不難發現,真正故意隱瞞貨物性質惡意欺騙或破壞的案例屬于少數,大多數時候事故是貨主或代理人不清楚航空貨運的相關要求而導致的。對于貨物收運的空防安全,就效果而言,“堵”不如“疏”。

 

  一是加強對代理人的宣傳和教育工作,如開辦危險品知識培訓班,指出偽報品名的嚴重危害,普及危險品倉儲、運輸、裝卸、包裝的相關知識,并展示危險品事故給人民生命和財產帶來的巨大損失。二是在貨物收運場所的明顯位置張貼危險品種類和性質的宣傳展板,比如近期局方非常重視的鋰電池。傳播學認為畫面比文字更容易引起人們的注意,所以宣傳展板可多用圖片,適當配以文字說明;三是通過與報紙、廣播、電臺、網絡等媒體的合作,特別是微博、視頻等新媒體方式,向廣大社會大眾宣傳航空貨運安全知識。通過代理人的提前把關和社會大眾的安全意識提高,可以消除大多數貨運事故隱患于事前,改變航空貨站收運和安檢中的被動局面,真正做到“未雨綢繆,防患未然”。

 

  三、增加安全科技投入

 

  在談及民航安全工作面臨的諸多問題和矛盾時,李家祥局長談到了“四個跟不上”,其中就有基礎設施建設跟不上的方面。在思考航空貨站安全管理工作的過程中,我們不能忽科技的力量,只有緊盯科學技術進步的腳步,才能使安全管理工作的基礎更加牢固、保障更加有力。

 

 ?。ㄒ唬┌矙z和防爆儀器??刹捎玫聡放疲ㄘ浳锿ǖ垒^大)與國產安檢儀的高低搭配,德國品牌在極端條件下的運行安全性較高,國產安檢儀有能耗方面的優勢,日常工作中可根據貨物的體積、數量和性質安排不同的安檢通道;購置爆炸物探測儀,對批量貨物采取大比例抽查方式,嚴防爆炸物品從貨運渠道裝上飛機;購置適當數量的防爆罐,放置于倉庫和營業廳的適當位置,隨時做好應急處置的準備。

 

 ?。ǘ┫老到y。包括消防自動報警系統和消防水系統,消防自動報警系統應由工作人員24小時監控。報警系統連接紅外感應設備,對熱源保持高度敏感。北方貨站應注意冬季消防水系統的管道凍結問題。嚴禁隨意更改、挪用和擠占消防設備和設備,確保消防器材隨時處于完好狀態。

 

 ?。ㄈ╅]路電視監控系統。監控系統運用集線、矩陣等方法實現主機與外設之間的通訊、視頻的集成。年吞吐量超過萬噸的航空貨站應配備監控系統,工作人員發現異常狀況立刻報警,航空貨站啟動相應的應急處置預案。

 

 ?。ㄋ模┯嬎銠C操作系統。通過計算機操作系統將進出港貨物的狀態和工作流程連接起來,有條件貨站可采取無線射頻等技術,對貨物的收運、倉儲、裝卸等環節進行全程監控;航空貨站的管理者可以利用系統搜集安全信息,針對本部門發生的安全事故或癥候,分析和總結出其中的教訓,從而堵塞安全方面的漏洞。

 

  四、加強學習與培訓

 

  對于任何企業而言,人都是最基本、最重要的,這不僅是一種“人本精神”,更是安全生產經驗教訓的總結。“羅馬俱樂部”的名言:“不學習就滅亡”,對于航空貨運這一高投入、高風險的行業,具有十分重要的啟示意義。長期以來民航業存在著“重客輕貨”的傳統,航空貨運從業者的素質普遍不高,為此航空貨站必須加強員工的學習和培訓,從而夯實安全工作的人力資源基礎。

 

  一是局方要求的特種培訓。對于危險品等局方要求的特種貨物操作資質培訓,必須嚴格遵照執行,操作人員必須持續培訓、持證上崗;二是基礎培訓。在新員工入職和老員工轉崗時,必須進行嚴格系統的培訓,不能通過考試的一律待崗培訓,絕不讓員工“帶病上崗”;三是培養一定比例的業務尖子,能做到處理各崗位的業務(包括處理簡單的安全突發事件、熟悉值機配載等部門知識、熟悉航站運行相關的規章制度);四是鼓勵員工利用業余時間學習安全生產的相關法律法規,并邀請行業專家講授安全工作的成熟經驗。

 

  五、加強應急預案建設和演練

 

  首先要找出生產過程中的危險點,所謂危險點就是事故的易發點、多發點,設備設施的隱患點和人為操作失誤的潛在點。找出危險點后,要有針對性地對危險點進行管理和控制,運用六個西格瑪或ISO9000族的理論和方法,通過推行工作流程控制(即危險源控制)制度,對重要環節進行重點控制。

 

  找出控制點(危險源)后,要針對各控制點可能發生的事故類型制定相應的應急預案,如防火應急預案、危險品運輸事故應急預案等。以危險品運輸事故應急預案為例:當事故發生時,發現者立即通知現場指揮中心,并根據貨運單上品名判斷其危險性,值班經理迅速組織在場的工作人員撤離或將貨物搬移至安全區域?,F場指揮中心根據實際情況決定是否撤離旅客和機組人員,并通知消防、醫療急救、衛生防疫或其它相關部門到場處理。

 

  在制定完善的應急預案的同時,要加強日常的演練工作,通過模擬演練增強航空貨站從業者應對突發事故的能力,增強各部門之間的協調配合能力。“水無常勢、事無常情”,事故的發生具有其偶然性和特殊性,但只要航空貨站能夠結合相關預案加強日常演練,具體問題具體分析,就能夠在事故真正發生時將人員傷亡和財產損失降至最低。

 

  六、培養安全文化

 

  企業文化是在社會文化環境影響下,經過企業領導者長期倡導和廣大員工積極創造,在企業的生產和管理實踐中培育形成并為全體員工認同與實踐的整體價值觀念、道德規范、行為準則等意識形態的綜合體現。民航企業雖然提供24小時航空貨運服務也要追求經濟效益,但維護公共安全的社會效益無疑是航空貨站生存發展的首要職責。航空貨站的安全文化建設,要突出航空運輸“安全第一、預防為主”的宗旨,并使之成為融入從業者血液的堅定理念。

 

  分析航班隱載案例,絕大多數的事故都是工作人員安全意識發生扭曲而造成的,所以航空貨站的安全文化建設也要緊緊圍繞著思想意識這一主題。一是加強思想政治和職業道德教育。從講政治的高度,從愛崗敬業、規劃職業生涯的角度,教育和督促員工樹立“安全第一”的思想,通過教育堵塞因主觀原因導致貨物隱載的漏洞;二是通過崗位比武、安全知識競賽等形式,潛移默化地將安全行為準則在寓教于樂中灌輸給每名員工;三是定期召開安全生產研討會,邀請員工家屬參加,通過研討會的形式使安全關乎每個人事業和家庭的觀念深入人心;四是創建學習型組織,通過創建工作鼓勵員工追求新知識、新技術、新方法,不斷追求安全管理工作的新境界。

 

  綜上所述,在新的經濟社會環境下,航空貨站的安全工作面臨新的挑戰,我們不能停留在以往運營經驗的基礎上止步不前。通過建設安全管理體系、做好對外宣傳工作、增加安全科技投入、加強學習與培訓、加強應急預案建設與演練、培養安全文化六個方面工作,我們可以大幅提高航空貨站的安全管理工作水平,為民航持續安全做出應有的貢獻。

 

轉自:民航資源網   作者 :吳濤 劉利   沈陽藍海物流整理發布,本文不代表我司觀點,侵權必刪

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