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飛機運輸貨物:追憶天空中漸漸遠去的身影 

發布時間:2020/11/11
飛機運輸貨物:追憶天空中漸漸遠去的身影

世界民機發展進入美國波音、歐洲空客雙寡頭競爭的格局,而作為后起之秀,中國、日本等國家努力發展壯大自己的民機產業。在借鑒波音、空客型號研制和商業成功經驗的同時,如今已退出世界民機舞臺的一些國外制造商跌宕起伏的故事也成為后起之秀的前車之鑒。作為民機發展的先驅,曾與波音、空客同臺競爭、在民機舞臺上占有一席之位的德·哈維蘭公司、??斯?、洛克希德公司和麥道公司經歷漫長的發展歷程,從成立、壯大到沒落,是民機研制的一份寶貴經驗。

 

 

來去匆匆的“彗星”

 

  英國德·哈維蘭公司是民用噴氣時代的開路先鋒,其設計制造的“彗星”號噴氣客機,是世界上第一架噴氣客機。1943年德·哈維蘭公司開始“彗星”研制,得到了英國政府和航空公司的大力支持。1949年世界上第一架噴氣客機“彗星”首飛,1952年5月,“彗星”號正式投入航線首航。

 

  但是“彗星”號投入航線使用后潛在的危機和災難也接踵而至。1952年10月,英國海外航空公司的一架“彗星”起飛時嚴重損壞。自此之后,從1952年11月到1954年4月,又有6架相繼發生事故。調查顯示,客機寬大、方形的窗戶在設計上存在問題,加上其他結構問題,“彗星”客機遭遇停飛。一方面,由于“彗星”號客機的相繼失事,在人們心里的陰影揮之不去,另一方面,相繼研制出的波音707和道格拉斯DC-8搶占了民用航空的大部分市場,“彗星”從此一蹶不振,總計僅生產了115架。最終,德·哈維蘭公司也由于缺少訂貨而難以為繼。

 

  圖:1952年全球首個商業噴氣客機“彗星”投入服務。

 

  1959年,德·哈維蘭公司與霍克·西德利公司合并。德·哈維蘭并入霍克·西德利后曾在1962年試圖憑借三發DH121“三叉戟”重返客機舞臺。然而,其設計僅僅是針對英國歐洲航空公司的需求,對其他航空公司并無吸引力。更多的航空公司把目光投向了其競爭機型波音727,最終德·哈維蘭僅制造了117架“三叉戟”,而波音公司卻銷售了1800架727客機。1978年“三叉戟”生產線關閉。德·哈維蘭在澳大利亞和加拿大的分公司也先后被波音公司和龐巴迪公司收購。

 

  德·哈維蘭受挫原因分析


  一、缺乏對飛機產品質量的管控:飛機存在嚴重設計問題,機翼耐腐能力較差,加油過快時機翼容易斷裂,油管泄漏等。二、多發性重大航空事故和災難影響,缺乏必要的危機應對。

 

風光不再的???/span>

 

  ??斯臼?919年由著名飛機設計師安東尼·??藙摿?,20世紀20年代末??艘殉蔀槭澜缟献畲蟮娘w機制造商,30年代歐洲使用的民用飛機中有40%是??酥圃斓?。到五六十年代,??送瞥龆嗫町敃r最暢銷的飛機,包括F-27“友誼式”渦槳支線客機和F-28“伙伴式”渦扇支線客機。進入80年代,??擞指倪M推出F-50渦槳支線飛機和100座的???100大支線客機。

 

  ???100一開始銷售情況不錯,??斯卷槃菅兄破淇s小型???70。但當時世界支線飛機生產能力過剩,競爭激烈,???70的銷售令人失望,而???100又受到波音和空客的激烈競爭,銷售也受阻。由于發展費用失控,加上歐洲勞動力成本昂貴以及歐洲貨幣同美元的兌換率不合理等原因,1987年??斯境霈F財務危機。荷蘭政府斥資幫助??硕冗^難關,但要求??藢ふ乙患覒鹇曰锇?。經過長期的艱苦談判,1993年德國宇航公司收購??斯?1%的股份,??顺蔀榈聡詈焦镜淖庸?。1996年1月,德國宇航公司宣布,由于1995年自身虧損嚴重,停止對??说呢攧召Y助,??斯旧暾埰飘a保護,后由斯托克宇航集團接管,斯托克集團將部分業務重組后成立集團子公司??思夹g公司,該公司包括4家分公司,即??孙w機服務與產品支援分公司、??薊lmo分公司、??似鹇浼芊止疽约案?撕娇战Y構分公司。??说拿蛛m被保留下來,但昔日的風光已蕩然無存。

 

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  一、美元在同期一直疲軟,歐洲貨幣堅挺,荷蘭盾與美元的兌換率對??斯緲O其不利,受到美元貶值的影響,??诉@樣相對較小的公司承受風險能力有限,受到沖擊較大。二、支線飛機生產能力過剩,市場疲軟,競爭激烈,僅西歐當時就存在6家支線客機生產商,加上波音公司與麥道公司的競爭,導致??斯驹谑袌稣加新瘦^高情況下依然面臨破產。三、西歐勞動力昂貴,??斯静辉笇⑸a線移到勞動力低廉的地方,使得生產飛機成本過高,競爭力下降。

 

日漸隕落的“三星”

 

  洛克希德公司是一家美國航空航天制造商,主要產品包括軍用和民用飛機,其前身是創立于1912年的Alco水上飛機公司。上世紀30年代,洛克希德投資開發了L-10伊萊克特拉型雙發動機運動機,生產第一年就銷售了40架。到第二次世界大戰初期,洛克希德已在軍用飛機上取得巨大成功,成功設計了P-38閃電型戰斗機,用以對地攻擊、轟炸機護航以及奪取空中優勢。

 

 

  圖:達美飛行博物館,一位4歲孩童體驗洛克希德三星(Tristar)L-1001飛機。

 

  第二次世界大戰期間,洛克希德和跨世界航空公司共同開發了L049星座型客機,可運載43名乘客以300英里/小時的速度用13小時從紐約飛到倫敦。但是在戰爭期間所有的產品都被軍方購買,戰爭結束后民航才得以向其訂貨。

 

  洛克希德公司最近一次出現在民機舞臺是研制三發寬體客機L-1011“三星”客機。1968年洛克希德公司接到美國東部航空公司的訂單并上馬“三星”,1970年11月“三星”首次飛行,1972年4月交付使用,并陸續研制加大航程型與機身縮短型客機。盡管“三星”在初期銷售進展順利,到1970年末,已收到正式和意向訂單173架,但在以后的13年中,連這個數字翻一番的目標都沒有達到。從70年代末起,由于“三星”的產量低,導致洛克希德在1978-1980年間連年虧損。1981年,只剩下21架正式訂單和49架意向訂單。在此情況下,洛克希德公司被迫在交付完航空公司所訂購飛機后停產,歷時7年才研制出來的三發寬體客機只生產251架后停產,洛克希德公司共損失4億美元,并退出民機歷史舞臺。

 

  洛克希德受挫原因分析


  一、公司聲譽比不過競爭對手:競爭對手麥道公司在客機制造業擁有很高的聲譽,擁有多次客機研制經驗,競爭中洛克希德始終處于下風。二、發動機合作伙伴出現嚴重的技術和財務問題。三、“三星”機毀人亡事故的影響。四、世界石油危機造成燃油價格上漲,加上高油效雙發飛機的出現,使航空公司更青睞油效高的飛機,三發“三星”客機競爭力下降。五、20世紀80年代初期西方經濟大衰退,航空交通運輸量下降,寬體客機容量過剩,致使航空公司要求取消或推遲交付已訂購的客機。

被波音收購的麥道

 

  麥克唐納-道格拉斯公司,簡稱麥道公司,是一家美國飛機制造商,由麥克唐納飛行器公司和道格拉斯飛機公司合并成立。它制造了一系列著名的民用和軍用飛機。

 

  麥克唐納公司成立于1928年,是重要的軍用飛機提供商,生產的FH-1式飛機曾獲得美國海軍的重大訂單,包含此后的F-2H、F3H和F-101,尤其F-4幽靈更是當時美國主要的空優戰機。道格拉斯公司成立于1920年,第二次世界大戰期間,為美國國防部制造了近3萬架飛機,成為重要贏家;生產飛機包括C-47、A-20和A-26等。隨后,道格拉斯公司繼續發展新飛機,包括非常成功的四發飛機DC-6及其最后一架螺旋槳民用飛機DC-7,以及1958年推出的民用噴氣飛機DC-8。

 

 

  

圖:MD-90飛機

 

  1967年,由于過分擴展DC-9、DC-8和A-4的生產,道格拉斯公司的產品質量和資金鏈產生了問題,最終迫使道格拉斯公司同麥克唐納公司合并成為麥道公司。1968年公司開始生產DC-10,1971年首架交付。1977年公司開始推出MD-80,隨后又研制了現代三發噴氣機MD-11,從1986年開始共售出200架MD-11。

 

  麥道的最后一架飛機是1988年推出的MD-90,是當時經濟、環保性極好的飛機。但是,麥道公司在后續許多重大決策和項目上卻連連失手。在民用航空運輸業進入大衰退的時期,麥道公司不合時宜地搞了一項十分龐大的機構調整改革,耗費了大量的人力和財力,效果不顯著,并且打亂了原來的生產秩序。以至于當民用航空運輸業進入復蘇階段時,公司的研制和生產能力還沒有緩過氣,由于跟不上形勢發展而失去了大好時機。最終,在1997年麥道與波音通過一個130億美元的股票交換合作,并入波音集團,有著76年飛機制造史的麥道公司不復存在。

 

  麥道受挫原因分析


  一、沒有集中精力開發配套的麥道客機各種系列,一味地發展公司有限拳頭產品。二、客機設計與制造中不太注意對成本的控制。三、未采取靈活的銷售策略,客戶流失嚴重。四、不合時宜進行龐大的機構調整改革,耗費了大量的人力和財力,打亂了原來的生產秩序。五、不注意產品發展適應新形勢要求,新產品研制一味突出先進性和新穎性。六、忽略了對現金流的嚴格管控。

 

觀點


質量是企業生存之本

 

  從民機主制造商發展歷程,分析其從鼎盛時期到退出民機歷史舞臺的原因,留下了嚴酷的教訓,為現有民機制造商們的發展和研制提供了必要的警示。

 

  飛機作為民機制造商的唯一產品,質量是其生存和發展的根本。飛機質量問題關系到制造商的形象,發生設計和質量問題,會造成訂單損失、客戶流失等,對民機制造商生存發展產生嚴重影響。飛機的質量必須首先保證設計合理,德·哈維蘭公司作為民用噴氣飛機的先驅,在其彗星客機推出時,有著完全加壓的機艙、寬大窗戶、嵌入機翼的發動機,本應潛藏著巨大的利潤,但接連發生多次安全事故。經調查,飛機設計存在嚴重設計缺陷,導致安全事故頻發,最終因缺少訂單難以維持,公司不得不被合并。因此,良好的飛機設計和質量是企業生存的根本,產品質量已成為一個企業在市場中立足的根本和發展的保證。產品質量的優劣決定產品的生命,乃至企業的發展命運。

 

  無論對于哪家企業,成本控制對于公司發展起著至關重要的影響,尤其航空產業是一個投資大、回報周期長、風險大的行業,資金保障是極其重要的。大型民用飛機從訂購到交付往往需要5-6年時間,一旦成本過高,資金流出現問題,要進行后續研制,就必須靠借債度日。同時成本過高勢必造成飛機報價提高,在飛機銷售上也會喪失競爭力。歷史上,作為民機開拓者的道格拉斯公司由于沒有采取嚴格的現金流緊縮措施,沒能預計到飛機成本的快速增長,背上了沉重的債務,雖然道格拉斯公司的規模比麥克唐納公司大很多,但最終不得與其合并成為后來的麥道公司。而同樣在民機研制上也曾出現成本問題的波音公司際遇則不一樣,波音公司在研制747機型時,也曾命懸一線,由于計劃過于龐大,資金不足、零件短缺,公司運營出現嚴重問題。為改變這一狀況,波音采取大刀闊斧的成本控制改革計劃,從減少和改進管理系統到制定更好的庫存跟蹤系統和控制系統,加上大幅度裁員減薪,公司效率提高,成就了波音公司輝煌的開始,波音747經過洗禮,最終成為世界飛得最遠、飛行距離最長、載客量最多的機型之一。

 

  民機研制作為一項復雜的系統工程,涉及的供應商及產品門類復雜多樣,選擇合適的供應商進行系統的供應商管理十分必要。供應商的選擇,特別是重要部件供應商將大大影響飛機生產及研制計劃,需要選擇合適風險程度的供應商,綜合評估風險承受能力。洛克希德公司民機之路表明,在發展過程中重視供應商風險管理的重要性。“三星”客機選用當時羅羅公司新型發動機,由于羅羅公司研制出現技術及資金問題,新發動機風險過大,使“三星”客機一再推遲,嚴重影響洛克希德公司民機發展計劃。有效地進行風險管理有利于制造商作出正確的決策、有利于保護資金的合理規劃、有利于實現制造商的民機研制目標,對企業來說具有重要的意義。

 

  作為民機行業的參與者,中國發展自己的民機產業,需要在借鑒成功經驗的同時,汲取上述民機制造商的經驗教訓,避免出現類似的問題,而發生失敗的危機。這就需要在研制時做到設計合理、質量過硬;在管理上注重統籌管理和風險評估,統一規劃經費、資源的使用,進行嚴格的成本控制。并選擇合適的供應商及方案,確保研制計劃的順利實現。同時在運營時,應建立有效的危機應對措施,盡可能降低不利影響。只有在借鑒成功經驗的同時汲取教訓,結合自身實際,中國民機制造商才能在激烈競爭中得到生存和發展,走出一條符合自身特色的民機之路。

 

    


轉自:民航資源網 作者 :大飛機報 何昌品  沈陽藍海物流整理發布,本文不代表我司觀點,侵權必刪

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